- לרבים עדיין יש תחושה לא טובה כאשר טסים עם גרמני ווינגס
- כשהגיעו מסמכי הנסיעות: "הו אלוהים ... אפילו אם אני רואה את הלוגו של הגרמניווינגס ..."
- בשדה התעופה: "זו המכונה שלנו? האם היא נראית טוב?"
- במטוס: "אה, הטייס אומר משהו, מה זה?"
- לאחר הנחיתה: הקלה
לרבים עדיין יש תחושה לא טובה כאשר טסים עם גרמני ווינגס
כולנו עדיין זוכרים את התרסקות המטוס הנוראית של מכונת הגרמנינגס במרץ 2015. ובכל זאת, איננו צריכים לחוש בנוח לגבי טיסה כעת.
סוף סוף זמן חופשה. היעד נבחר, הטיסה הוזמנה ... אבל רגע ... זו טיסה עם כנפיים גרמניות ...
אני מתביישת בזה, אבל היה לי רכבת מחשבה כזו שטסתי ללונדון עם חבר לפני כמה שבועות. לא ייאמן באמת מה קרה ל -150 האנשים שעלו על טיסה 4U9525. לשם השוואה, הדאגות שלי כמובן קטנות עד כדי גיחוך. אבל ראיתי את עצמי לפני כמה שבועות עם המחשבה והמחשבה, אולי אני לא לבד עם זה.
מאוד ציפיתי לחג - אבל הטיסה עם הגרמני וינגינגס גרמה לי להרגיש לא בנוח.
למה?
מעולם לא הייתי חובב טיסה גדול (למעט הנוף הנהדר מעל העננים ...), אבל אני למעשה כברת דרך ארוכה מפחד מטיסות. לא, זה היה באמת השם "גרמני ווינגס", שהפך אותי לחוסר שקט ובעוד שהבטן שלי הפכה להיות יותר ויותר פריקית, המוח שלי פשוט צעק "נו באמת, הכל בסדר!"
אבל הקרוסלה המחשבתית כבר הייתה בעיצומה.
כשהגיעו מסמכי הנסיעות: "הו אלוהים ... אפילו אם אני רואה את הלוגו של הגרמניווינגס ..."
ראיתי את הלוגו של Germanwings כל כך הרבה פעמים בחודש מרץ. תמונות משלך חתוכות עם פסים אדומים כתומים למאמרים. פו, תחושה עמומה בבטן.
"עצור", מוחי צועק. "בכנות, כל חברת תעופה יכולה הייתה לקרות. Germanwings והלוגו לא קשורים לזה!"
כן, נכון. בנוסף, גרמניווינגס גם הגיבה מיידית והידקה את כללי תא הטייס. עכשיו לפחות שני אנשי צוות צריכים תמיד להיות בתא הטייס. זה לא היה חובה בתעופה האירופית לפני כן, ובכל זאת דבר כזה לא קרה לפני כן.
בשדה התעופה: "זו המכונה שלנו? האם היא נראית טוב?"
המטוסים נבדקים ביסודיות לפני כל טיסה. הם נבדקים אם הם נזק או נזילות חיצוניים הנראים לעין. בדיקת הרמפה נעשית מדי יום במטוסים, בהם מכניקה בודקת תפקודים פרטניים של המטוס, בודקת צמיגים ובלמים וממלאת שמן ונוזל הידראולי. וזה יותר משאנחנו עושים בטיול עם המכונית שלנו.
בנוסף, מטוסים מתוחזקים באופן קבוע ונבדקים ביסודיות:
בדיקה: כל 250 עד 600 שעות טיסה (בערך כל חודשיים), המכונה מתוחזקת בצורה גסה. בנוסף לבקרות הכלליות בתוך כיסוי המטוס ובכיסוי המטוסים, יש בדיקות שירות נוספות וכן בדיקות מנועיות ותפקודיות. אין צורך להוציא את המכונה מהשירות.
בדיקת C: בערך כל שנה וחצי, המטוס מפורק, נבדק ומרכיב מחדש חלקית. המכונה תוצא משימוש במשך כשבוע.
בדיקת IL: כל שלוש עד חמש שנים, כל רכיבי המטוס נבדקים ומתחדשים במידת הצורך.
בדיקת D: המטוס מחודש לחלוטין כל שש עד עשר שנים. המכונה מתפרקת לחלוטין ומורכבת מחדש וצביעה. תחזוקה זו אורכת כארבעה עד שישה שבועות.
במטוס: "אה, הטייס אומר משהו, מה זה?"
"בכל מקרה, הוא יהיה אימון מוביל על ידי טייס לופטהנזה, " הרגיע אותי ממש בשפיותי.
כדי להטיס מטוס כטייס צריך לעבור אימונים של שנים. לכל המוקדם, אחרי חמש עד שבע שנים של הכשרה עיונית ומעשית, אתה יכול תחילה להיות סרן. טייס צריך לחדש את הרישיון שלו כל חצי שנה - ולשם כך ראשית עליו להוכיח שהוא עדיין פיזי, תיאורטי ומעשי עד לתואר.
ועם כל טיסה, שניים מהאנשים המובילים האלה נמצאים בתא הטייס. ותודה לכללי הטייס החדשים (ראו לעיל), אף אחד מהם לא נמצא לבד במהלך הטיסה.
לאחר הנחיתה: הקלה
נאמר "מי שנופל מהסוס צריך לקום מייד מיד". כאשר הייתה תאונת הטיסה עם מכונת הכנפיים הגרמנית, נפלתי מהסוס שלי. למרות שלא הושפעתי ישירות. השארתי את האומץ (או יותר נכון לומר "שקט נפשי") לעלות על מטוס. מימין ראשון, אחד הגרמנים.
אני שמח שלא נתתי לעצמי להתבלבל. החג היה נהדר. ואפילו טיסת החזרה - שוב עם כנפיים גרמניות - הייתה קשורה לקרוסלה הרבה פחות מחשבה.
